Pochopte, čo sa stane, keď lietadlá čelia turbulenciám

Aj keď sa nebojíte lietania, je nemožné necítiť zimu v bruchu, keď čelíme silným turbulenciám - aj keď nepriznávate a neudržiavate svoju tvár tak pokojnú ako tvár budhistického mnícha. V skutočnosti sú tieto hrkálky jedným z hlavných záujmov cestujúcich a niet divu. Koniec koncov, nikto sa nechce cítiť neistý vo viac ako 11 000 metrov nadmorskej výšky!

Ľudia v Gizmodo však publikovali výňatok z knihy, ktorú napísal pilot Patrick Smith, v ktorej podrobne vysvetľuje, čo sa stane počas turbulencií, a čo je kupodivu, ubezpečuje každého o týchto nepríjemných udalostiach. Podľa Smitha, hoci si niekedy myslíme, že náš koniec už prišiel, žiadna turbulencia - bez ohľadu na to, aká silná - nebude nikdy schopná zvrhnúť lietadlo.

Zapnite si bezpečnostné pásy

Aj keď sú pre cestujúcich a posádku ťažkosti, turbulencie sú nadprirodzené a keď z nich piloti počas letu utekajú, robia tak, aby zabezpečili pohodlie osôb na palube, a nie nevyhnutne aby unikli nebezpečenstvu. Velitelia sa teda nezaujímajú o to, že krídla lietadla budú lietať vo vzduchu, ale skôr o to, aby sa zabezpečilo, že káva a džúsy zostanú v ich zásobníkoch.

Pokiaľ ide o zmeny nadmorskej výšky alebo smeru, ktorým letún prechádza počas veľkých turbulencií, Smith odhalil, že nikdy nezistil posuny viac ako 12 metrov - nahor alebo nadol ani do strán - hoci cestujúci mali pocit, že lietadlo kleslo o 900 metrov za dve sekundy. Najbežnejšie je však to, že odchýlky sú medzi 3 a 6 metrov.

Keď sú však turbulencie najťažšieho typu, piloti trochu spomaľujú lietadlo - ale nebojte sa, zo svojho sedadla nič necítite - av niektorých prípadoch požiadajte o povolenie lietať vyššie alebo nižšie. alebo požiadať o alternatívnu trasu. Okrem toho velitelia tiež požadujú, aby cestujúci zostali na svojom mieste so zapnutými pásmi.

Rušné stretnutie

Podľa Smitha je predpovedanie, kedy lietadlo vstúpi do turbulentnej oblasti, skutočným umením. Piloti sa spoliehajú na radarové informácie, správy o počasí a správy zasielané v reálnom čase inými traťovými lietadlami. Okrem toho vychádzajú aj z iných ukazovateľov.

Piloti napríklad vedia, že kupovité oblaky - tie husté, ktoré vyzerajú ako bavlnené hory - najmä vrcholy v tvare kovadliny, takmer vždy poskytujú hektické stretnutie. To isté sa očakáva, keď lietadlo letí nad horskými pásmami. Niekedy sa však oblasti turbulencie vyskytujú nečakane.

Slabý, stredne silný

Existuje tiež subjektívna stupnica, ktorú jazdci používajú na hodnotenie hrkál, od miernych po extrémne. Smith napríklad hovorí, že nikdy nemal žiadneho z nich, ale mal veľa skúseností s miernymi a dokonca aj ťažkými. Napriek násiliu niektorých z nich však nikdy nezasiahol so zranením alebo poškodením lietadla.

V tejto súvislosti Smith vysvetlil, že väčšinu času, keď im bolo počas letu oznámené zranenie v dôsledku turbulencie, boli postihnutí cestujúci alebo členovia posádky, ktorí neboli riadne usadení a boli zapnuté bezpečnostné pásy. Mimochodom, citoval zaujímavú štatistiku: v USA cestuje v krajine ročne okolo 20 zranených 800 miliónov cestujúcich.

A kde je lepšie sedieť a trpieť menej? Podľa Smitha, hoci to robí malý rozdiel, čím bližšie k krídlam, tým lepšie. Je to tak preto, lebo v tejto oblasti sa nachádza ťažisko a výťah lietadla, zatiaľ čo najhoršie body sú najbližšie k zadnej časti lietadla. Existuje však aj trochu zvláštny jav - a strašidelný ...

Turbulencia Mat

Poznáte viery, ktoré sa vytvárajú v mori po prechode lodí? To isté platí pre veľké lietadlá, ale intenzívnejšie. Je to preto, že namiesto jedného sú na koncoch krídel vytvorené dva víry. V tejto oblasti je vysokotlakový vzduch na spodnej časti krídel vtiahnutý k hornej (nízkotlakovej) časti, čo vedie k kruhovému prúdeniu vzduchu, ktorý sa tvorí za rovinou, podobne ako pár mini tornád.

Vírusy sú intenzívnejšie, keď je lietadlo pomalšie a krídla tvrdšie pracujú na udržaní vztlaku lietadla, tj počas vzletov a pristátí. Môžu dosiahnuť rýchlosti viac ako 90 metrov za sekundu a lietadlom, ktoré vytvára najhoršiu turbulenčnú stopu, aká bola kedy známa, je Boeing 757 kvôli svojej aerodynamike.

Lietadlá prechádzajúce regiónom, v ktorom sa vytvorili „tornáda“, najmä tie menšie, musia byť veľmi opatrné, aby nestratili stabilitu. Riadiaci letovej prevádzky musia byť vždy ostražití, aby zabezpečili dostatočný odstup medzi jedným vzletom / pristátím a druhým, aby sa zabránilo možným nehodám.