Prekvapí vás architektonická vízia mesta budúcnosti z roku 1925

Možno ste si prečítali príbehy o tom, ako bola budúcnosť predstavená pred desiatkami rokov - ak ste to ešte nevideli, kliknutím na tento odkaz, tento a aj tento zobrazíte niekoľko príkladov! Väčšinou si ľudia predstavovali mestá s lietajúcimi automobilmi, ktoré si konkurujú vzdušným priestorom s lietadlami, ultramoderné budovy, nadzemné diaľnice, vymýšľajúce prístroje atď.

Niektorí myslitelia však mali pravdu o tom, ako by sme dnes žili - a dokonca prišli s nápadmi, ktoré by sa mali prijať. Jedným z nich bol Harvey W. Corbett, ktorý bol v roku 1925 prezidentom Architektonickej ligy v New Yorku a urobil niekoľko zaujímavých (a presných) predpovedí toho, ako bude vyzerať mesto budúcnosti.

Zaujímavé riešenia

Podľa portálu Charlie Sorrel z Fast Company portálu Corbettovu víziu predstavil s ručne vyrobenými ilustráciami v článku v časopise Popular Science a mnohé z myšlienok sa stali - a mnohé ďalšie by sa mali splniť -. Podľa Sorrel v tom čase prevládala myšlienka, že veľké mestá by podliehali silnej decentralizácii.

Corbett však bol proti tejto predikcii a trval na tom, aby veľké centrá rástli a postupne sa stali obývanejšími. Architekti by sa preto mali zamerať na vytváranie riešení na zvýšenie počtu obyvateľov a premávky.

Vo svojich projektoch Corbett pohybuje ulicami pod zemou a vytvára viacúrovňový systém prepojený rampami, kde najhlbšia úroveň zodpovedá najvyšším rýchlostným cestám. Okrem toho spoločnosť Corbett počíta aj so sieťou potrubí na prepravu a dodávanie tovaru - čo by dnes bolo veľmi užitočné pri popularizácii online nakupovania.

Ľudské zameranie

Podľa Corbettovho návrhu by parkovacie miesta boli „skryté“ aj pod zemou a obyvateľstvo by sa mohlo pohybovať po povrchu bez vozidiel. To všetko by fungovalo s obrovským systémom metra. V tom čase New York už mal podzemné vlaky, ale sieť, ktorú si predstavil architekt, sa začala formovať až 15 rokov po jeho predpovedi.

Ďalšou predikciou, ktorá sa stala skutočnosťou, boli ďateliny, ktoré umožňujú prepojenie medzi mestskými cestami a diaľnicami, s rampami, úrovňami a križovatkami. Najzaujímavejšie však je, že v projektoch je obyvateľstvo na prvom mieste, pretože povrch mesta sa stáva priestorom určeným pre chodcov a cyklistov a prístup k systému podzemnej dopravy zabezpečujú eskalátory.

Okrem toho podľa Sorrel má Corbett pravdu s myšlienkou kombinovaných mrakodrapov - sústredenie kancelárií, reštaurácií, obytných bytov, priestorov na vzdelávanie a voľný čas atď. - čo dnes vidíme v rôznych mestách. Architekt však navrhuje niečo lepšie: tieto budovy by boli postavené na každom bloku, čím by prestali existovať obchodné štvrte, ktoré sú v súčasnosti opustené v noci alebo cez víkendy.