Hej, plochý vlak: 10 najbláznivejších (a najpodivnejších) vlakov v histórii

Dlho predtým, ako sa nákladné vozidlá a autobusy stali hlavnými dopravnými možnosťami pre tovar a ľudí na celom svete, sa väčšina krajín spoliehala (a silne) na systém železníc.

Pretože vlaky slúžili na niekoľko účelov, v histórii sa objavilo množstvo inovácií - niektoré na splnenie určitých konkrétnych potrieb, iné jednoducho cestovaním po nejakej geniálnej mysli.

Nemci sa už snažili zabudovať vrtule, aby boli vozidlá veľmi rýchle, skôr ako prišli japonské strely; Američania už vyrábali opevnené vlaky na prepravu cenností; a iní sa pokúšali uviesť slávny letún do prevádzky - čo mohlo ovplyvniť niektorých ľudí tu v Brazílii, aby mali určitý model na modeli.

Uvádzame preto zoznam 10 najobľúbenejších (a najpodivnejších) vlakov, ktoré niekedy kráčali po koľajniciach sveta:

10 - Vlak pred samotným vlakom

Pred príchodom parných lokomotív a vysokovýkonných spaľovacích motorov boli pôvodní dobrí spoločníci koní používaní ako priekopníci na ťahanie vagónov pozdĺž koľajníc v uhoľných baniach.

Čoskoro začali vozne prepravovať aj ľudí - cesta, ktorá síce bola pomalšia (kone v priemere 10 km / h), ale bola pohodlnejšia ako jazda kočiarmi po hrboľatých cestách a uliciach.

Kone sa už nepoužívali dovtedy, kým sa lokomotívy poháňané parou stali dostatočne spoľahlivými, ku ktorým došlo koncom 19. storočia.

9 - Predchodcovia silných automobilov

V minulosti prešlo cez železničný systém veľká časť vojenského vybavenia a hodnotného nákladu, ako napríklad zlato a peniaze, čo z neho robí zvlášť chutný cieľ pre nepriateľov alebo zlodejov.

Počas občianskej vojny v Spojených štátoch sa generál Joseph Hooker rozhodol vytvoriť zosilnený vagón, ktorý by mohol prepravovať vojakov a prepúšťať ich z paľby z priestoru, pričom zostal relatívne chránený.

Bolo otázkou času premeniť vozidlá na skutočné vojnové lokomotívy používané v hlavných konfliktoch histórie. Netrvalo však dlho, kým si personál uvedomil, že stačilo, aby jedna osoba sabotovala koľaje a celú vec rozbehla a urobila z vlakov ľahký cieľ, bez ohľadu na to, či sú ozbrojení.

8 - „Bola to rýchlosť?“

M-497 je veľmi súkromný vlak, pretože 40 rokov držal najrýchlejší model na tejto planéte a dosiahol impozantných 295 km / h. Čierny chrobák, ako sa volá, bol tiež vybavený dvoma turbínami z bombardéra B-36.

Projekt sa zrodil v 60. rokoch 20. storočia ako pokus New York Central Railroad nalákať cestujúcich, ktorí opúšťajú vlaky, pretože ich v porovnaní s inými spôsobmi dopravy považujú za príliš pomalých.

Jeden detail však znemožnil efektívne fungovanie M-497: astronomické náklady na výstavbu a údržbu vlaku poháňaného turbínami.

7 - Výsledok križovania medzi lietadlom a vlakom (v Nemecku)

Schienenzeppelin bol založený Nemcami v roku 1931 ako super rýchly vlak. Okrem aerodynamického dizajnu bol poháňaný leteckým motorom a vzadu mal obrovskú vrtuľu, ktorá ho poháňala rýchlosťou 225 km / h - rekord, ktorý je už 23 rokov neporušený.

Pádla však boli navrhnuté tak, aby zabránili vlaku v obrátení smeru, naložení iných vozňov alebo udržaní jeho rýchlosti, čo bolo nepraktické.

Nikdy to nepresiahlo fázu prototypu, pretože okrem vyššie uvedených problémov sa jeho tvorcovia obávali, že lopatky vrtule môžu zraniť alebo dokonca zabiť ľudí v blízkosti koľají. Schienenzeppelin bol demontovaný a jeho telo z hliníka sa použilo na konštrukciu lietadiel počas druhej svetovej vojny.

6 - Železničná rovina Georga Bennieho

Keby medzi Schienenzeppelinovými vadami bola skutočnosť, že mal iba jednu vrtuľu, Bennie Railpane George Bennie by mohol mať riešenie problému. Železničné lietadlo, ktoré bolo vyvinuté približne v rovnakom čase ako nemecký projekt, malo na oboch koncoch vrtuľu a pohybovalo sa pozdĺž dvoch koľají: jedna horná a jedna dolná.

Napriek tomu, že bola sľúbená rýchlosť 190 km / h, skúšobná trasa bola príliš krátka na preukázanie tejto schopnosti. Keď sa veľká americká depresia a druhá svetová vojna stali bezprostrednou situáciou, Bennie považoval za ťažké nájsť investorov, zbankrotoval a zomrel v roku 1958.

5 - Čím viac kolies, tým lepší je podvod

Holman bol vytvorený medzi rokmi 1887 a 1897 na jeden jednoduchý účel: na prekabátenie ľudí. Na lokomotíve mala viackolesovú konštrukciu, ktorá podľa jej projektantov zrýchlila jazdu - kraby brabov.

Väčšina kolies nemala žiadny praktický účel. Napriek tomu, s falošnou dokumentáciou, krycou spoločnosťou a množstvom služieb pre pery, vynálezcom sa podarilo získať takmer 10 miliónov dolárov predajom akcií projektu a potom zmizli s peniazmi.

4 - Vlak, ktorý používal pneumatiky

Spoločnosť Michelin, ako výrobca pneumatík, nedokázala využiť príležitosť na inováciu a uvedenie svojho produktu do najpopulárnejšieho spôsobu prepravy času. Andre Michelin požiadal svojich inžinierov, aby vytvorili kolesový vlak, ktorý používal ... No, pneumatiky!

Jediným problémom bolo, že vozidlo mohlo používať aj 10 kolies, zatiaľ čo bežná lokomotíva používala iba štyri. Gumové zmesi boli veľmi rýchle a ich údržba bola značne nákladná - nie nevyhnutne priekopnícka myšlienka.

3 - Technológia jednokolejového vlaku

Začiatkom 20. storočia museli vlaky často čeliť vážnemu problému vykoľajenia. Vtedy Louis Brennan prišiel so skvelým nápadom vytvoriť vozidlo, ktoré by namiesto dvoch koľajníc používalo iba jeden. Predtým, ako si myslíte, že Brennanová bola blázon, vedzte, že mal veľký balkón na podporu svojho projektu: použitie vnútorných gyroskopov.

Systém bol (údajne) taký stabilný, že sa vlak pri zastavení nezvrátil a ani sa nedostal z jedinej koľaje, ktorá ho viedla. Skvelé, nie? Problém, s ktorým sa všetci pri tejto myšlienke stretli, bol v tom, že celá štruktúra bola veľmi závislá od oboch gyroskopov, a ak by ktorýkoľvek z nich mal minimálnu chybu, mohli by byť výsledky katastrofické.

Pretože na túto technológiu by sa spoliehala iba lokomotíva, nemohli by sa naložiť iné vozne - z finančného hľadiska je to nepraktické.

2 - Jeden je dobrý ...

Ah, lietadlo! Tento konkrétny model, ktorý vytvorila spoločnosť General Motors v 50-tych rokoch, by mal byť návrhom rýchlejšieho a pohodlnejšieho vlaku, ktorý by bol dostatočne príťažlivý na to, aby priniesol zákazníkov, ktorí by radšej používali autá súčasne.

Nakoniec nemal veľký rozdiel od pôvodných vlakov: bol ľahší, ale iba vlak s vagónmi vyrobenými z autobusových štruktúr. Dva prototypy spoločnosti GM boli ostro kritizované za nedostatok energie motora a nepohodlie spôsobené pokusom o zníženie hmotnosti vozidla na maximum.

1 - ... Dva sú ešte lepšie

Ak americké lietadlá neboli príliš konvenčné, projekt Jeana Bertina mal byť jedným z najinovatívnejších projektov minulého storočia. Dôvodom bolo, že nepoužíval konvenčné koľajnice, ale skôr nedotknutú konkrétnu jednokolejku vďaka vzduchovej bubline vytvorenej vo vozidle - podobnej zásade magnetizmu používanej v dnešných vlakoch.

Konštrukcia spoločnosti Bertin mala všetky vlastnosti, ktoré sa od lokomotívy očakávajú: bol tichý, spoľahlivý a rýchly, VEĽMI rýchly - prototyp bol pri testovaní v 60. rokoch minulého storočia pôsobivý 420 km / h. Dva motory Renault vytvorili vzduchovú bublinu pod vlak a turbína poháňala vozidlo. Ak všetko, čo nestačilo, bolo možné postaviť konkrétne jednokolejky.

Recept na úspech, nie? Áno, ak nejde o iné záujmy - presnejšie o záujmy francúzskej vlády. Po získaní výhradne Bertinovho projektu zrušili všetko zo strachu, že aerotrém odsúdi štátny konvenčný železničný systém. Bertin zomrel v roku 1975 rozhodnutím.

* Zverejnené 1. 8. 2016