Ak dnes v našich automobiloch máme ABS, elektronickú kontrolu stability a ďalšie technológie, mali by sme byť veľmi vďační za motorizmus. Pred zabudovaním do pouličných vozidiel prešlo mnohými funkciami jazdné pruhy.

Niektoré z nich však boli vyrobené tak, aby zvýšili konkurencieschopnosť závodných automobilov, ale trochu posunuli hranice. Tu je zoznam šiestich prípadov dômyselnosti a inovácií v histórii motoristického športu - čo nakoniec viedlo k zákazu konkurenčných vozidiel:

6 - Tyrrell P34: šesťkolá formule 1

Myšlienka modelu Tyrrell P34 spočívala v tom, že vozidlo so štyrmi prednými kolesami by malo mať vpredu väčšiu kontaktnú plochu, čo by poskytlo väčšiu priľnavosť a viedlo by k aerodynamickejšiemu designu v porovnaní s normálnou konfiguráciou dvoch kolies. Vytvoril Derek Gardner, dokonca mal dobrú sezónu v roku 1976: 10 pódií a dvojnásobok na švédskom GP.

Tyrrell bol na treťom mieste v hodnotení staviteľa. Problém však bol v tom, že P34 nebol veľmi spoľahlivý: menšie kolesá sa točili 1, 6-krát rýchlejšie ako zadné kolesá, takže sa pneumatiky viac vyčerpali a brzdy boli oveľa horúce. Napriek stupňom víťazov sa v tom istom roku nahromadilo osem opustení. V roku 1977 sa situácia ešte zhoršila: úpravy podvozku ju ešte viac sťažili.

Netrvalo dlho a FIA stanovila, že vozidlá Formuly 1 by nemali mať viac ako štyri kolesá, čím by sa uzavrela účasť na jednom z najznámejších projektov v kategórii.

5 - Vysávač Can-Am

Každý, kto je fanúšikom závodných hier vo videohrách, musel niekedy vidieť Chaparral 2J. Je to škaredé auto, veľmi škaredé. Napriek tomu je to veľmi rýchle - na rozdiel od absolútnej logiky motoristického športu, čo z aerodynamiky robí jeden z najdôležitejších konceptov rýchleho a stabilného vozidla.

Ako ale udržujete auto, ktoré vyzerá ako krabica od topánok prilepená k podlahe? Chaparralskí chlapci zdôraznili, že „hranica medzi genialitou a šialenstvom je nízka.“

Kým bol 2J poháňaný monštruóznym motorom Chevrolet, skutočná mágia sa stala vďaka ďalšiemu malému nárazu vzadu. Bol zodpovedný za točenie systému, ktorý nasáva vzduch pod auto, vytvára podtlak a robí ho lepším.

Výsledok? Okrem láskyplne nazvaného „vysávač“ bol podivný dizajn až o dve sekundy rýchlejší ako akékoľvek iné vozidlo na americkom šampionáte Can-Am - vrátane určitého McLarena, ktorý tam tiež súťažil a doteraz dominoval konkurencii., Bolo len otázkou času, ako bude Chaparralovi 2J zakázaný.

4 - Inšpirovaný 2J: Brabham BT46B

Osem rokov po incidente Can-Am Chaparral 2J sa Gordon Murray - slávny návrhár F1 - rozhodol vytvoriť BT46B pre tím Brabham, ktorý bude súťažiť v sezóne 1978 Formula One po tom, ako Lotus začne pracovať s aerodynamické účinky na vaše autá.

Princíp obrovskej vrtule za BT46B bol rovnaký: nasávať vzduch zdola a vytvoriť viac aerodynamického tlaku, čo vedie k väčšej priľnavosti. Medzinárodná automobilová federácia - ktorá už vedela o Chaparralovom šmejdení - samozrejme o tom pochybovala Brabhama. Veľmi inteligentný tím uviedol, že ide o príslušenstvo na reguláciu teploty motora.

Ospravedlnenie sa zaseklo v preseason, ale po debute automobilu v treťom závode šampionátu v Južnej Afrike, v ktorom Niki Lauda rozdrvil súperov - ktorí neboli spokojní s množstvom kameňov a nečistôt, sa neudržalo. hádzané lopatkami na zadnej časti vozidla. Stačilo na to, aby FIA určila, že akákoľvek časť, ktorá pomáha pri aerodynamike vozidla, by sa mala opraviť, čo by BT46B malo len jednu životnosť.

3 - kapitola 2E: Predchodcovia pohyblivých krídel

Pre tých, ktorí nie sú s motoristickým športom oboznámení, existuje v automobiloch Formuly 1 technológia nazývaná DRS, ktorá umožňuje vodičovi pohybovať zadným spojlerom, aby ho nechal v neutrálnejšom uhle, čo umožňuje prúdenie vzduchu bez takého odporu.

Tým sa vozidlo na rovných rovinách zrýchli, ale nevytvára toľko aerodynamického tlaku, ktorý môže zvýšiť nestabilitu v zákrute. Preto sa aktivuje iba v určitých častiach obvodu.

Dlho predtým, ako bola táto technológia začlenená do kategórie F1 a ďalších súčasných kategórií, už Chaparral - opäť - áno - použil niečo veľmi podobné v modeli 2E, pre-2J, ktorý sa zúčastnil niekoľkých súťaží počas 60. rokov.

Balkón je rovnaký ako v prípade DRS: pilot mohol kontrolovať uhol monstrózneho zadného krídla, takže bol rýchlejší na rýchlejších úsekoch, takže vozidlo bolo rýchlejšie alebo viac naklonené v rohových úsekoch, aby sa lepšie uchytilo. Organizátori Can-Am samozrejme vozidlo po niekoľkých krokoch zakázali.

2 - Williams FW14B

Zvonku FW14B vyzeral ako normálne auto F1, ale vo vnútri mal niečo veľmi zvláštne: hydraulický systém odpruženia. Toto bol model, ktorý v roku 1992 dominoval Formule 1.

Čo bolo na ňom také zvláštne? V podstate systém automaticky nastavil pruženie podľa síl pôsobiacich na štyri pneumatiky vozidla počas jazdy v zákrutách, „vyvážil“ súpravu a robí vozidlo oveľa stabilnejším a extrémne rýchlym.

Pohyb a vyváženie: Hydraulický systém umožnil stabilnejšiu jazdu v zákrute

V roku 93 technológiu prevzalo takmer každé auto, ale Williams vylepšil model FW14B a urobil z neho model, ktorý sa z hľadiska vstavanej technológie stále považuje za najvyspelejší Formule 1: model FW15C. Keď tím videl, ako ľahko získa dva tituly v rade, FIA zakázala elektronické asistencie pre majstrovstvá 1994.

1 - Šialenstvo rally skupiny B

Osemdesiate roky boli jedným z najinovatívnejších, najproduktívnejších a najbláznivejších období svetového motoristického športu. Vozidlá Formuly 1 prekonali so svojimi preplňovanými motormi 1 000 koní a Majstrovstvá sveta v rally zvíťazili, čo by sa stalo jednou z najznámejších kategórií v histórii motoristického športu: skupina B.

Už sme hovorili skôr o jednotlivých modeloch, ktoré boli zakázané, ale v prípade skupiny B bola celá kategória odoslaná v roku 1987. Je to z toho dôvodu, že nevyvážený vývoj projektov posunul konkurenciu na úroveň, ktorá prekročila akúkoľvek bezpečnú hranicu: ide o autá nad 600 koní jazdiacich rýchlosťou viac ako 160 km / h na úzkych cestách obklopených stromami alebo, ešte horšie, ľuďmi.

Bol to skutočný pohľad na oči a uši. Technológie, ktoré boli navrhnuté tak, aby zabezpečili stabilitu automobilov v drsnom teréne - najmä pohon všetkých štyroch kolies a aerodynamické súpravy - postupovali rýchlym tempom. Všetko sa však stalo príliš nebezpečným: v roku 1986 sa v tejto kategórii začalo hromadiť niekoľko záznamov o smrteľných úrazoch.

Piloti tvrdili, že ich skúsenosti s jazdou v skupine B sa zmenili z vedomého cvičenia na niečo čisto inštinktívne, takže priestor na opravu chýb je minimálny (alebo takmer nulový). Po smrti vodiča Lancie Henriho Toivonena sa Medzinárodná automobilová federácia rozhodla raz a navždy zakázať svetovú rally.

Aký je podľa teba najinovatívnejší pretekársky automobil? Komentár k Mega Curious fóru